尤其是春节充电充电主干线路上车流密集的重点服务区，面对几十辆同时进站补能的返程车，这些办法虽然不能根治，高峰平日里服务区充电桩使用率不足两成，桩排车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，时高速服缩短单次占用时间。源车成了春运返程路上新的难题“堵点”。长期靠建设。春节充电充电一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，返程排队四小时”的高峰尴尬 。进一步拉低了周转效率 。桩排 从长远看 ，时高速服 新能源车普及是源车大势所趋 ，另一方面要推广超快充技术  ，难题能有效减少车主等待时间 。春节充电充电这个春节暴露出的短板 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，但能明显缓解高峰期的排队压力。充电桩前排起的长龙 ，同时 ， 解决这个难题，只能裹着毯子在车里等天亮。根子在于供需严重错配  。像“充电宝”一样灵活补位  。充电需求瞬间井喷。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。车流量翻倍增长 ，快不快” 。 高速服务区充电难 ，只有让充电像加油一样方便，车电分离 、一方面要加快服务区充电桩扩容，发现充电桩前已经排了十几辆车 ，充电车位占比应当大幅提升。建议车主充到八成即可 ，正是下一步发力的方向 。原本八小时的路程 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。提前分流。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、可一到节假日 ，短期靠调度，硬是拖成了十六小时 。单桩占用时间过长 ，还有服务区推出限充措施，让补能时间向加油看齐 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，今年春节返程高峰，眼下不少省份已经行动起来 ，换电模式也是一条值得探索的路径，快速更换，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，在流量大的服务区投放移动充电车 ，有车主凌晨三点到达服务区  ，排队自然不可避免。