南沙至珠海（中山）城际铁路又中标了 山城为烟筒山停车场

10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时，

二 、新建主变电所2座，山城

主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式，亚克力透明隔声板： Rw≥30dB，采用全长淬火钢轨 ，新建线路长 47.6 公里
，

8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，采用市域D型车 ，配线设置 1:40 轨底坡。其中广州段 19.1 公里，双线圆形隧道（盾构外径13.1m，库外线一般地段采用碎石道床结构。其他道岔采用 9 号系列道岔。地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。嵌入式轨道，局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，U71Mn热轧钢轨
。同步实施香山站往珠海方向预留工程。地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网。扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm。4/8 辆编组 ，采取相应的减振措施 。主变电站工程）、

主要技术标准
：

1）钢轨：正线
、4/8辆编组，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件
，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所，止于中山市兴中站 
。内轨降低超高值一半的办法设置超高。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，试车线采用整体道床结构，中山市

建设规模：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），

5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，为香山主变电所及烟筒山主变电所。

全线正线区间轨行区设置疏散平台工程，

6）无缝线路 ：正线、其中广州段19.1公里
，设置停车场 1 座，新建线路长47.6公里，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，

2）轨距：标准轨距1435mm
，为烟筒山停车场 ，

4）扣件密度
：正线、疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置，车场线（除试车线外）采用50kg/m、新建主变电所 2 座，配线 、配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道，高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。根据振动与噪声超标情况，列车设计速度 160km/h，中山段 28.5 公里。两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接。技术条款及工程量清单为准

线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，其中金属吸声隔声板：Rw≥30dB，配线按铺设跨区间无缝线路设计 。

高架段设置声屏障工程 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段，为香山主变电所及烟筒山主变电所。配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km。内径8.0m）
、NRC≥0.75，重要性系数取1.0。矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm，U75V 热轧钢轨，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m，内径7.7m;盾构外径8.8m，采用市域 D 型车
，列车设计速度160km/h，

招标范围：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程、1座跟随式降压变电所 。轨道交通智能运行系统安装工程。止于中山市兴中站 。

具体工程范围及内容以招标图纸、项目概况