仔细看，飞机飞机舷窗的窗户圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故  ， 上世纪50年代 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ， 除了形状，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时 ，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小 ，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。不会在某一点上堆积 。当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的 ，原来，会发现它并非标准的方形 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度 。 打个比方 ，圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，