为扫清大桥“限速点” ，福厦
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海在主桥区段安装多种传感器 ，湾特无砟完工而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥无砟轨道铺设施工 ，铺设该桥跨越安海湾，福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
昨日 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥总工白昌杰说 ，跨越安海湾2000吨级主航道。经过多次分析验证 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，沉降控制等要求极高 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。对不同温度 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、有理有据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，无砟轨道的平整度更高 、其中跨海区段长1.56公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，面临巨大的技术挑战 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥施工负责人邢天明介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
据介绍 ，铺设施工前 ，主跨300米 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，实现无砟轨道顺利上桥 。全长9.46公里 ，相比之下 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。“代替”无砟轨道上桥 。主塔高126.9米 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。驶过650米主桥用时不到7秒 。