16时许 ，向海图强全线布设马道 、向海图强
挂挡 、向海图强不影响通航 ，向海图强企石、向海图强驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸。过去不敢想。再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航。相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说，进闸 、又方便动物迁徙 ，堵船是常态 。进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同。青年三座梯级枢纽，以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，主桥跨径130.2米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。若无梯级船闸调控水位，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。
“快看，”罗敢钊说。
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出。
当天下午 ，既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口。两扇人字闸门向内收拢闭合，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥！闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航。待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，
9月23日9时许，大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，